По результатам диагностики двигателя принимается решение о необходимом объеме ремонта двигателя. В основе определения остаточного ресурса положен принцип измерения давления картерных газов, а так же давления масла в системе смазки. Для измерения давления масла в системе смазки имеется набор различных переходников для различных ДВС и соответственно манометр.

Для снятия ДВС с автомобиля в двух специальных боксах установлены тельферы соответствующей грузоподъемности, так же имеется передвижной гидравлический кран.

Снятый ДВС поступает на моторный участок, на дВС устанавливается технологический кронштейн и двигатель устанавливается на станок для разборки-сборки. На станок возможно установить одновременно 4 двигателя. Двигатель разбирается, все детали тщательно моются в специальной автоматической мойке горячим моющим раствором, затем детали проходят визуальный и инструментальный контроль, составляется дефектная ведомость (лист заказа). Весь технологический цикл ремонта выполняется с соблюдением технических условий завода-изготовителя. При ремонте ДВС применяются как оригинальные так и не оригинальны детали ведущих производителей, например детали цилиндро-поршневой группы фирм MAHLE, KOLBENSCHMIDT, NURAL, SM, AUTOWELT, вкладыши коленвала фирм KOLBENSCHMIDT, AE, сальники и прокладки (ремонтные комплекты) как оригинальные, так и фирм V.-REINZ, GOETZE, ELRING.

Моторный участок оснащен всем необходимым измерительным инструментом – индикаторные нутромеры, поверочная плита, поверочная линейка, электронные штангенциркули, индикаторные головки, специальное приспособление для измерения зазора шейки коленвала – вкладыш. Основной целью капитального ремонта ДВС является восстановление необходимых зазоров и натягов в сопряжениях деталей, вопросу инструментального контроля отводится значительное внимание.

Так как в ремонт приходят ДВС различных фирм-производителей, каждый со своей спецификой, на СТО имеется механический участок, включающий в себя токарно-винторезный станок модели 1A616, фрезерный станок модели 675, гидропресс усилием на 25 тонн, два сверлильных станка, сварочный аппарат. Это позволяет в кратчайшие сроки изготавливать всю необходимую оснастку для разборки-сборки узлов ДВС.

Расточка блоков, гильз, шлифовка коленчатых валов осуществляется по договору на профильном предприятии, с соответствующим контролем размеров при сборке. Для ремонта головок блока на СТО имеется отдельный участок.

Обязательным является прочистка масляных каналов коленчатых и промежуточных валов, контроль деформации шатунов. При необходимости производится восстановление нижней головки шатуна и замена втулки под поршневой палец, затем проверка и подгонка по весу. Имеется приспособление горячей сборки палец-шатун.

Если коленчатый вал идет под 2-й или 3-й ремонтный размер, производится его балансировка после шлифовки и чистки полостей.

Мы предлагаем капитальный ремонт ДВС в различных вариантах по объему работ:

•
• Капитальный ремонт со съемом/установкой ДВС;
•
• Капитальный ремонт без съема/установки;
•
• Ремонт блока ДВС, включая ЦПГ, коленвала, комплектация, сборка;
•
• Ремонт головки блока цилиндров.