По результатам диагностики двигателя принимается решение о необходимом объеме ремонта двигателя. В основе определения остаточного ресурса положен принцип измерения давления картерных газов, а так же давления масла в системе смазки. Для измерения давления масла в системе смазки имеется набор различных переходников для различных ДВС и соответственно манометр.

Для снятия ДВС с автомобиля в двух специальных боксах установлены тельферы соответствующей грузоподъемности, так же имеется передвижной гидравлический кран.

Снятый ДВС поступает на моторный участок, на ДВС устанавливается технологический кронштейн и двигатель устанавливается на станок для разборки-сборки. На станок возможно установить одновременно 4 двигателя.

Двигатель разбирается, все детали тщательно моются в специальной автоматической мойке горячим моющим раствором, затем детали проходят визуальный и инструментальный контроль, составляется дефектная ведомость (лист заказа). Весь технологический цикл ремонта выполняется с соблюдением технических условий завода-изготовителя. При ремонте ДВС применяются как оригинальные так и не оригинальны детали ведущих производителей, например детали цилиндро-поршневой группы фирм MAHLE, KOLBENSCHMIDT, NURAL, SM, AUTOWELT, вкладыши коленвала фирм KOLBENSCHMIDT, AE, сальники и прокладки (ремонтные комплекты) как оригинальные, так и фирм V.-REINZ, GOETZE, ELRING.

Моторный участок оснащен всем необходимым измерительным инструментом – индикаторные нутромеры, поверочная плита, поверочная линейка, электронные штангенциркули, индикаторные головки, специальное приспособление для измерения зазора шейки коленвала – вкладыш. Основной целью капитального ремонта ДВС является восстановление необходимых зазоров и натягов в сопряжениях деталей, вопросу инструментального контроля отводится значительное внимание.

Так как в ремонт приходят ДВС различных фирм-производителей, каждый со своей спецификой, на СТО имеется механический участок, включающий в себя токарно-винторезный станок модели 1A616, фрезерный станок модели 675, гидропресс усилием на 25 тонн, два сверлильных станка, сварочный аппарат. Это позволяет в кратчайшие сроки изготавливать всю необходимую оснастку для разборки-сборки узлов ДВС. Расточка блоков, гильз, шлифовка коленчатых валов осуществляется по договору на профильном предприятии, с соответствующим контролем размеров при сборке.

Для ремонта головок блока на СТО имеется отдельный участок. Обязательным является прочистка масляных каналов коленчатых и промежуточных валов, контроль деформации шатунов. При необходимости производится восстановление нижней головки шатуна и замена втулки под поршневой палец, затем проверка и подгонка по весу. Имеется приспособление горячей сборки палец-шатун.

Если коленчатый вал идет под 2-й или 3-й ремонтный размер, производится его балансировка после шлифовки и чистки полостей. Мы предлагаем капитальный ремонт ДВС в различных вариантах по объему работ:

• Капитальный ремонт со съемом/установкой ДВС;
• Капитальный ремонт без съема/установки;
• Ремонт блока ДВС, включая ЦПГ, коленвала, комплектация, сборка;
• Ремонт головки блока цилиндров.

На текущий период СТО предлагает следующие цены выполнения капитального ремонта ДВС наиболее распространенных марок автомобилей (без стоимости зап. частей):

• ВАЗ 2109 карбюраторный со съемом/установкой – 12000руб;
• ВАЗ 2109 инжекторный со съемом установкой – 15000руб;
• VW Passat BIII – BIV с двигателем 1.6-1.8л. – 20000руб;
• VW Passat BV с двигателями 1.8 – 2.0л – 30000руб;
• VW T4 2.4 D – 25000руб;
• Ford Transit 2.5D – 25000;
• Opel Omega B 1.8-2.0л 8V – 20000руб.

В зависимости от объема ремонта ДВС дается гарантия на выполненные работы от 3-х до 6-ти месяцев без ограничения пробега автомобиля. Гарантия оформляется отдельным документом – гарантийным талоном, в котором оговорен срок гарантии и даны рекомендации по обкатке. Время обкатки оговорено 2500-3000км, после чего рекомендуется выполнить ТО с заемной масла. В период обкатки требуется ограничить максимальную скорость и нагрузку на автомобиль. И хотя полная обкатка ДВС составляет 10-12000км, после 1-го ТО возможна номинальная нагрузка.

На СТО имеется склад запчастей для ремонта ДВС наиболее распространенных марок.

В бригаде специалистов, занимающихся капитальным ремонтом предусмотрено разделение труда: в каждой смене автослесарей, есть квалифицированный специалист, выполняющий съем/установку ДВС, два механика выполняют подготовительные работы – установку ДВС на станок, разборку, мойку деталей. Дефектовку деталей и сборку ДВС выполняет инженер-механик, кандидат технических наук.